O Despaxa Trilho lê a geometria do seu carro de controle, separa retas e curvas à esquerda e à direita e calcula, segmento a segmento, a temperatura do ar a partir da qual a via perde margem de estabilidade lateral — com o cadastro de curvas confrontado contra o que foi medido em campo. Da NOKAHI, que corta custo de operação na água, na terra e agora no trilho.
Demo aberta sobre um trecho de referência · sem cadastro · isolamento total por concessionária
temperatura do ar em que o segmento mais fraco do trecho de referência sai da margem
erro do raio recuperado contra um traçado de geometria conhecida, em curvas de 250 a 600 m
deslocamento de estaca entre cadastro e corrida, estimado pelo motor sem ninguém informar
divergências entre o cadastro de curvas e o campo, achadas em 4 curvas do trecho
Números do trecho de referência que acompanha a plataforma — um traçado de geometria conhecida, usado para validar o motor. Não são medições de via real: na sua ferrovia, os valores saem dos seus arquivos.
Feito para superestrutura ferroviária — não é um analisador de geometria genérico com rótulo de trilho.
Curvatura com sinal, histerese para não picar a via em segmentos espúrios, núcleo circular separado das clotoides e raio refinado por ajuste de círculo.
A via travada não deixa o trilho dilatar: a dilatação livre vira força axial. Em trilho longo soldado, medida da temperatura neutra; em trilho curto, do fechamento da folga da junta.
O quadro de via como viga sobre base elástica, com a resistência que o dormente dá ao lastro. Na curva, o empuxo radial consome parte dessa resistência antes da flambagem.
O defeito de alinhamento tem sinal: ele agrava quando empurra a via para fora da curva e alivia quando empurra para dentro. Duas curvas de mesmo raio, uma para cada lado, com o mesmo defeito medido, têm risco diferente.
Descobre codificação, separador, decimal e preâmbulo de relatório; mapeia colunas por apelidos em português e inglês; aceita estaca em km, km+metros ou metros corridos. O que não reconhece, ele lista.
Raio, sentido e superelevação de projeto contra os medidos — depois de estimar sozinho o deslocamento de estaca entre o cadastro e a corrida, que raramente partem do mesmo marco.
Estado do lastro é registro de manutenção, não dado do carro de controle: entra como janela de estaca e derruba a resistência lateral do trecho que cobre — o gatilho clássico de flambagem.
Monte Carlo por segmento sobre temperatura neutra, máxima anual do ar, ganho solar, resistência do lastro e flecha do defeito. Classe de risco pelo índice de confiabilidade β, não por limiar escolhido a dedo.
Bitola, trilho, dormente, clima, convenção do carro de controle e calibração são da sua ferrovia. Os arquivos de uma concessionária não são alcançáveis a partir de outra — e há teste provando isso.
Cada um desses detalhes muda a temperatura em que a via sai da margem — e some no meio de centenas de quilômetros. O Despaxa Trilho põe raio, lado da curva, defeito de alinhamento com sinal, estado do lastro e clima na mesma conta, e devolve a ordem em que os segmentos devem ser olhados.
O trilho chega a ficar cerca de 17 °C acima do ar sob insolação plena — e é essa temperatura que decide a compressão, não a do termômetro.
Logo após a socaria, a resistência lateral do lastro cai perto da metade: é por isso que existe restrição de velocidade depois do serviço.
Cadastro e corrida quase nunca partem do mesmo marco: sem alinhar as estacas, o confronto emparelha curva com curva errada.
Saída determinística do modelo, com a configuração de referência. A curva tem de ser monótona decrescente — é assim que se audita o motor.
É o motor de verdade, com os mesmos arquivos que uma concessionária enviaria: um arquivo de carro de controle e um cadastro de curvas. Sem cadastro, sem login.
Clique em Rodar análise para ver a saída do motor.
Não há formato obrigatório nem planilha padrão para preencher. O leitor descobre o dialeto do arquivo e diz, por escrito, o que entendeu de cada coluna — e o que não entendeu.
Arquivo da OBC com preâmbulo de relatório, decimal vírgula, Latin-1 e colunas em português ou inglês.
CSV ou XLSX, com PC/PT ou TS/ST, raio ou grau de curvatura, superelevação em mm, cm ou polegada.
Lat/lon ou coordenadas projetadas: a curvatura com sinal sai do próprio traçado, sem depender de canal medido.
Toda análise sai também em JSON, por concessionária e por trecho, para entrar no seu sistema de manutenção.
Três parâmetros decidem o valor absoluto do risco e só podem vir da sua via: o fator de redução η (calibrado contra o histórico de flambagens da linha), a resistência lateral do dormente (ensaio de empurramento lateral) e a temperatura neutra de assentamento com o seu desvio-padrão. Enquanto faltarem, a resposta sai marcada como TRIAGEM — use a ordenação dos segmentos, não o número. Isso vai na resposta da API, não só no manual.
O valor é definido pela sua operação. Fale com o comercial para receber uma proposta: contato@nokahi.com.
Até 100 km de via · 1 corrida por mês · geometria e risco térmico · relatório por segmento
Falar com o comercial →Até 500 km · corridas semanais · cadastro de curvas confrontado · API · janelas de socaria
Falar com o comercial →Até 2.000 km · múltiplas linhas e bitolas · calibração assistida com ensaio na via · suporte prioritário
Falar com o comercial →Malha inteira · SLA · integração com o sistema de manutenção · instância dedicada
Falar com o comercial →Conte da sua malha — extensão, bitola, tipo de trilho e como a geometria é levantada hoje — e retornamos com uma leitura do seu próprio arquivo e uma demonstração guiada. Sem compromisso.
O Despaxa Trilho responde isso com o seu próprio arquivo. Rode a demo e fale com o comercial.